明代的漕運(1368-1644)

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  • 語言:繁體中文
  • ISBN:9789570830033
  • 出版日期:2013/02/25
大運河(漕運)是京城和江南之間唯一的交通運輸線 對明朝國家財政發揮命脈的作用 幾乎中國所有的物產,都通過大運河來輸送 在中國有政治上絕對重大的歷史意義 從經濟角度來說,大運河(漕運)對明朝的國家財政發揮著命脈的作用,大運河是京城和江南之間唯一的交通運輸線,所有的物資供應都要經過它。這些物資,以榖類為最大宗,其他還有水果、家禽、紡織品、木材、文具、瓷器等,幾乎中國所有的物產,都通過大運河來輸送,所以大運河有它絕對的歷史意義。 一般說來,明代漕運問題涉及到明史中許多因素,例如皇帝及大臣管理漕運的風格、政府模式、官場慣例、財政政策、財政制度、國民經濟、地理環境和工藝技術等,都密切關聯著漕運的運作。 許多學者研究,大凡一個王朝的滅亡,其中一個跡象就是對水利的忽視,大運河後來無法進行有系統的輸送,是否證明了大明帝國的崩潰?史學家黃仁宇教授在本書對此有深入的研究。 ★內文試閱: 第一章 京杭大運河的背景和本文研究的目的 許多常提出的誤解以為大運河是一系列連接華北和長江三角洲的人工水道。大運河體系是由幾個不同的河道組成的,擁有少數的共同特點,它們流經不同形勢的地域,各自的歷史起源也不同。若把不同的河道視為一條運河,那麼就會忽略許多相關且必要的細節。如果我們進行更進一步的研究,就會觀察到把運河體系稱為「大運河」是充滿懷疑的論證。大運河是歷史上獨一無二的水利工程,它並不全是具有其名字所賦予的輝煌和壯觀。 不過,這並未給製圖者帶來什麼嚴重的困難。在今天每一種質量較好的地圖上,大運河都被繪製為一條連接京師和南方的杭州的船道運河。唯一的變化出現在漕河北部。由於漕河北段沿著兩條河流的自然水道延伸,因而有些地圖把它們視為自然河流;另一些地圖標上了人工運河的圖例。當然,這只是一個小小的技術性細節,製圖者有權力在此作出專業的判斷。 在許多文字資料中都可以發現,大運河記載的不一致更為嚴重。在一些有水準的參考著作中,不僅關於大運河長度的敘述差異極大,從850英里到1200英里不等;而且關於其最早的歷史起源的看法也極不相同,從西元前5世紀到西元7世紀皆有。一般認為,把大運河開鑿成為一條完整的運輸系統,是隋朝的隋煬帝(西元605-617年在位)、元朝的忽必烈汗(西元1279-1294年在位)和明朝的永樂皇帝(有關明朝皇帝的在位年份,參見附錄一)。由於這些故事被傳為不同的版本,許多重要資訊就在這混亂中遺失。寫於即將進入20世紀之前,有一位學者觀察指出: 就許多方面來說,世界上最值得注意的運河是中國的大運河。它也是所有其他運河中,我們了解得最少的。 本文雖然不打算否定大運河這一個已經為世界廣泛接受的名稱,但是強烈地意識到該命名是不清楚的,如果未加保留就接受使用便會被引入歧路。 由於各種原因,我們認為在開始探討本文主題之前,要把某些問題澄清。首先,我們必須認識到中國開鑿運河的歷史悠久。姑且不論那些認為早在文明開端之前就已開鑿運河的真偽參半的歷史記載,可靠的歷史資料清楚地表明,自西元前5世紀以來,中國就在利用運河進行運輸了。戰國期間(西元前480年─西元前220年),好幾條人工運河就出現在今天的江蘇、安徽、河南和山東等地。自此以後,我們完全可以

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